Auf den ersten Blick muss das Wachs so weich wie möglich sein, damit die innere Reibung gering ist, solange es härter als der Schnee ist. Es gibt jedoch noch eine andere Überlegung: weichere Wachse haben einen höheren Anfangswiderstand. Die Fachleute nennen das "slow to break". Die Erklärung dafür ist komplex und hier nicht von Belang, also lassen wir sie weg. Was wir wissen müssen, ist, dass die geringere innere Reibung weicher Wachse zu einer höheren Höchstgeschwindigkeit führt, aber es dauert etwas länger, diese Geschwindigkeit zu erreichen. Bei Abfahrtsrennen ist eine potenziell höhere Geschwindigkeit ein Vorteil, der den anfänglichen Bewegungswiderstand rechtfertigt, aber beim Slalom, wo die hohen Geschwindigkeiten der Abfahrt nicht erreicht werden, ist die anfänglich niedrige Geschwindigkeit des weicheren Wachses ein Nachteil. Es ist also hilfreich, sich die weicheren Wachse wie eine höhere Übersetzung für ein Fahrrad vorzustellen: geringere Anfangsbeschleunigung, höhere Höchstgeschwindigkeit.

Ein gutes Verständnis dieses Konzepts kann einen entscheidenden Vorteil bringen, da es bei Schneesportwettkämpfen eine große Rolle spielt. Nehmen wir zwei berühmte Abfahrten, Kitzbühel und Wengen, als Beispiele. Da der Start in höheren Lagen liegt, ist der Schnee dort in der Regel kälter als in den flacheren Abschnitten weiter unten auf der Strecke. Es ist klar, dass das ideale Wachs für die flachen Abschnitte entscheidend für die Geschwindigkeit ist, und das bedeutet, dass das Wachs für den kälteren Start zu warm sein muss. Dies ist in Kitzbühel kein Problem, da der Start steil ist und die Schwerkraft die anfängliche "höhere Übersetzung" des weicheren Wachses leicht überwindet. Dies ist in Wengen nicht der Fall, wo der Start ziemlich flach ist und ein weicheres Wachs zu einer geringeren Beschleunigung führt. Daher gehen die Techniker in Wengen oft einen Kompromiss ein und verwenden ein etwas härteres Wachs, als es für den späteren Streckenabschnitt ideal wäre, um eine bessere Beschleunigung im ersten Abschnitt zu erreichen. Ein Techniker, der das Konzept der "Verzahnung" gut versteht, bügelt das ideale Wachs für die unteren Ebenen ein und trägt am Start eine dünne Schicht des härteren Wachses auf, das besser zu den Bedingungen am Start passt. Auf diese Weise werden beide Abschnitte mit Wachs der idealen Härte versehen. Dies ist natürlich kein exakter Prozess, so wie sich Raumschiffteile in bestimmten Höhen ablösen; es ist unmöglich, genau zu wissen, wo sich das härtere Wachs abnutzen wird. Aber dieses System funktioniert definitiv und bietet einen erheblichen Geschwindigkeitsvorteil.

Das Konzept der "Verzahnung" hat auch Auswirkungen auf die verschiedenen Schneesportarten. Vergleichen Sie Skicross und Snowboardcross, am gleichen Tag, auf der gleichen Strecke. Man würde erwarten, dass für beide Disziplinen das gleiche Wachs verwendet wird, aber das ist nicht der Fall. Die Skifahrer haben Stöcke, mit denen sie den anfänglichen Widerstand des Wachses überwinden können, so dass es "bricht". Die Snowboarder haben diese Möglichkeit nicht und müssen sich allein auf die anfängliche Beschleunigung des Wachses verlassen, um auf Geschwindigkeit zu kommen, daher müssen die Snowboarder bei gleicher Strecke und gleichen Schneebedingungen etwas härter wachsen als die Skifahrer. Beim Cross sind vier oder sechs Teilnehmer gleichzeitig auf der Strecke und eine Reihe von Verwicklungen und plötzlichen Stopps während ein und desselben Laufs sind keine Seltenheit; eine schnelle Beschleunigung, um wieder in Gang zu kommen, ist bei Crossläufen an mehreren Stellen der Strecke entscheidend, nicht nur am Start.