Préparer et limer correctement de nouveaux skis

Avant de poser la première lime, le ski doit être contrôlé soigneusement.

Vérifie :

• l’état des carres
• la régularité de la surface de la semelle
• d’éventuels dommages liés au transport
• les bavures présentes

Le ski est ensuite fixé de manière sûre.

Le choix du bon angle dépend du domaine d’utilisation.

Skieurs loisirs

• carre latérale : 88°
• carre côté semelle : 0,9°

Skieurs sportifs

• carre latérale : 88°
• carre côté semelle : 0,7°

Compétition

• carre latérale : 87° à 85°
• carre côté semelle : 0,3° à 0,7°

Un angle plus agressif augmente l’accroche, mais exige une technique de ski plus précise.

Outils pour carres

Pour des angles exacts et des résultats reproductibles.

Limes

Pour un enlèvement de matière contrôlé lors du premier affûtage.

Limes diamantées

Pour la finition fine et l’élimination des bavures.

L’angle de carre côté semelle influence directement le comportement du ski et l’accroche sur pistes dures. Selon la discipline et la catégorie d’âge, les recommandations suivantes s’appliquent :

Valeurs indicatives pour l’angle côté semelle :

Enfants: 0,7°–1,0°
Jeunes: 0,5°–0,7°
Adultes:

• slalom: 0,2°–0,5°
• slalom géant: 0,4°–0,7°
• Super-G: 0,7°–1,0°
• descente: 0,7°–1,2°

Un angle trop faible rend le ski agressif et difficile à contrôler. Si l’angle est trop grand, l’accroche devient imprécise. Il est donc indispensable de mesurer et d’ajuster précisément avec un outil adapté indispensable.

Outils nécessaires :

• jauge de carre côté semelle
• règle de contrôle de planéité 

Conseil : Si l’angle est trop faible, il peut être repris à la lime. S’il est trop grand, seul un ponçage à plat complet avec une nouvelle structure permet de corriger le ski.

Remarque : Le limage exact de l’angle côté semelle exige de l’expérience et des outils spécifiques. En cas d’incertitude, cette étape peut — et devrait — être confiée à un spécialiste.

Pour que la lime repose proprement sur la carre, les chants latéraux doivent être dégagés. Cela améliore le travail et préserve la lime.

1re étape :

biseauter à la spatule et au talon du ski avec une lime de carrosserie.

2e étape :

dégager le Titanal et le plastique : nousrecommandons une fraise spéciale pour cette opération. Cela peut aussi se faire manuellement avec un rabot de chant latéral et un guide d’angle de 70°.

3e étape :

lisser et farter :papier abrasif K120 → K320, puis incorporer un fart en pâte avec du Fibertex.

4e étape :

contrôle final :a-t-on retiré suffisamment de matière ?

Outils nécessaires : 

• lime de carrosserie
• outil de dégagement de chant latéral
• guide d’angle 70°
• papier abrasif : K120 et K320, idéalement simplement enroulé autour d’une vieille lime 
• fart en pâte
• Fibertex
• règle de contrôle de planéité

Conseil pratique : Le premier dégagement du chant latéral et la première préparation demandent eux aussi précision et entraînement. De nombreux coureurs confient cette étape à des professionnels — ou l’apprennent dans le cadre d’un cours de service professionnel. 

Un ponçage à plat n’est pas toujours nécessaire, mais il est fortement recommandé dans certains cas. Par exemple lorsque :

• la carre côté semelle est trop relevée d’usine
• le ski n’est pas plan
• la structure de la semelle est irrégulière ou ne correspond pas aux exigences

Après le ponçage, le ski doit être parfaitement plan et présenter une structure adaptée à la discipline et au type de neige — comme ici, par exemple, une fine structure croisée pour le slalom :

Important : Cette étape ne peut être réalisée que dans des ateliers spécialisés disposant de bonnes machines d’affûtage/structuration et d’un personnel professionnel. Pour les skis de course, nous recommandons des structures réalisées avec une Wintersteiger Race NC.

C’est maintenant la précision qui compte : les carres latérales sont affûtées avec un angle fixe, généralement entre 87° et 85°, selon la discipline et l’âge.

Procédure :

• poser le guide d’angle et limer régulièrement sur toute la longueur du ski jusqu’à obtenir l’angle souhaité
• retirer les bavures et lisser la carre avec une lime diamantée fine

Outils nécessaires : 

• guide d’angle 
• lime grossière 
• en cas de durcissements, éventuellement une pierre en oxyde d’aluminium 
• lime fine 
• lime diamantée 600 et 1000
• ruban adhésif pour protéger la semelle 

Important : La carre doit être tranchante comme une lame, mais non rugueuse — cela augmente le contrôle, surtout sur pistes glacées.

Conseil : Avec un marqueur, on peut colorer la carre afin de voir si elle est affûtée régulièrement sur toute sa surface.

Une semelle bien saturée est décisive pour la glisse et la durée de vie du ski.

Recommandations :

• Slalom : ne pas farter trop souvent à chaud afin que les skis restent bien plans → les entretenir de préférence avec un rouleau de fart et/ou un fart en pâte
• Slalom géant : 3 à 5 passages au fer
• Super-G et descente : 5 à 10 cycles de fartage pour une saturation optimale de la semelle

Entre les cycles de fartagetoujours brosser soigneusement(par exemple avec une brosse acier ou bronze).

Outils nécessaires :

• fer à farter 
• éventuellement rouleau de fart 
• racloirs
• brosse acier ou bronze
• brosse en crin de cheval 
• fart pour imprégnation de base et nettoyage
• fart pour l’entretien des skis

Conseil : Le bon fartage et le bon brossage sont aussi des étapes que tu devrais apprendre à maîtriser toi-même. Dans nos cours de fartage et ateliers de préparation, nous te montrons comment farter tes skis pour les rendre prêts pour la course.

La bonne préparation de nouveaux skis de course n’est pas un luxe, mais une condition de base pour obtenir des skis rapides. Tu n’as pas besoin de tout faire toi-même, mais tu dois savoir ce qui est nécessaire. Les étapes 1 à 3 exigent parfois un équipement spécialisé et de l’expérience — nous pouvons volontiers t’aider à ce sujet. Les étapes 4 et 5, en revanche, devraient être apprises par chacun.

Avec les connaissances nécessaires et un peu d’entraînement, tu peux prendre en charge toi-même de nombreux travaux de service.