Affûter correctement les carres de ski

Avant de commencer le travail proprement dit, il faut comprendre les notions de base d’une carre de ski.

Pour les carres de ski, on distingue :

carre latérale

La carre latérale détermine en grande partie l’accroche.

Plus l’angle choisi est agressif, plus le ski accroche directement sur piste dure.

et :

carre côté semelle

La carre côté semelle influence surtout :

• l’entrée en virage
• la tolérance aux erreurs
• le comportement du ski

Pour la plupart des applications en compétition, un angle de carre côté semelle de 0,5° a fait ses preuves.

et :

chant latéral

Le chant latéral se situe directement au-dessus de la carre en acier.

Avant de pouvoir enlever de la matière sur la carre, il faut souvent dégager le chant latéral et retirer le Titanal ou le plastique qui gêne l’accès à la carre.

Pour la plupart des applications en compétition, nous recommandons :

carre côté semelle : 0,5°

carre latérale : 87°

Cette combinaison offre :

• une excellente accroche
• une entrée en virage précise
• une grande stabilité
• une utilisation polyvalente

Elle est utilisée par de nombreux coureurs en slalom, en slalom géant et dans les disciplines techniques.

Un affûtage précis commence par un poste de travail stable.

Le ski doit :

• être solidement fixé
• reposer sans vibration
• être facilement accessible

Un bon éclairage facilite considérablement le contrôle des carres.

guides d’angle et outils de dégagement de chants latéraux

Les outils pour carres assurent des angles exacts et un travail reproductible.

Ils constituent la base de toute préparation professionnelle des carres.

Limes

La lime réalise l’enlèvement de matière proprement dit. Seule une lime de qualité permet d’obtenir des angles précis et des carres propres.

Limes diamantées

Les limes diamantées servent à la finition fine. Elles éliminent les bavures et polissent la carre.

La carre côté semelle influence fortement les sensations de ski.

Pour les skis de course, le réglage suivant a fait ses preuves :

0,5° côté semelle

Ce réglage assure :

• une entrée en virage rapide
• une accroche directe
• un contrôle précis

La carre côté semelle doit être modifiée le plus rarement possible, car les corrections sont longues et enlèvent de la matière. Il est important qu’elle ne présente aucun dommage. Il faut la mesurer régulièrement, car l’angle peut évoluer pour différentes raisons, par exemple la flexion et la torsion du ski en action, des impacts ou la préparation répétée des skis.

Tous les skis de course possèdent des chants latéraux épais en Titanal, en plastique ou en matériau composite.

Ils se trouvent souvent au même niveau que la carre, ce qui empêche la lime de travailler proprement.

Avant de commencer le travail des carres, il faut donc vérifier si le chant latéral laisse suffisamment de place.

Pourquoi est-ce important ?

Si le chant latéral n’est pas dégagé :

• la lime appuie sur le plastique et s’encrasse.
• la carre n’est pas travaillée sur toute sa surface
• l’angle se modifie involontairement

Le résultat est une carre irrégulière et une mauvaise accroche.

Contrôler le chant latéral

Contrôle sur toute la longueur de la carre :

• du plastique dépasse-t-il au-dessus de la carre en acier ?
• la lime touche-t-elle le chant latéral ?
• des traces d’affûtage sont-elles visibles ?

Si oui, le chant latéral doit être dégagé.

Voir ci-dessous comment le chant latéral doit être préparé.

Retirer la matière avec précaution

Lors du dégagement, la règle est la suivante :

• retirer uniquement la quantité nécessaire
• travailler régulièrement
• ne pas créer d’entailles

L’objectif est de rendre la carre en acier entièrement accessible.

Une fois le chant latéral préparé, le travail proprement dit de la carre commence.

Pour la plupart des applications en compétition, on utilise un angle de carre latérale de 87°.

Cet angle offre :

• une forte accroche
• une transmission directe de la force
• un comportement précis

Utiliser correctement la lime

La lime est placée dans l’outil de travail des carres.

Important :

• appui propre
• sens correct
• fixer la lime légèrement en biais ; ses deux extrémités doivent passer au-dessus de la carre
• guidage sûr

Une lime sale ou endommagée ne doit pas être utilisée.

La lime est guidée avec des mouvements moyens et réguliers.

Il faut respecter les points suivants :

• pression légère et régulière
• ne pas aller trop vite
• pas de mouvements brusques
• travailler toute la longueur de la carre

De nombreux petits passages propres donnent de bien meilleurs résultats que quelques mouvements agressifs.

Après quelques passages de lime, la carre doit être contrôlée.

Vérifier :

• une surface régulière
• un affûtage continu
• l’absence de dommages restants
• la formation de bavures

Moins on enlève de matière, plus la carre dure longtemps.

Pourquoi 87° ?

De nombreux coureurs se demandent pourquoi 87° est souvent utilisé comme standard.

L’avantage réside dans l’équilibre entre :

• accroche maximale
• durabilité suffisante
• comportement contrôlable

Un angle plus agressif peut générer encore plus d’accroche, mais il entraîne souvent plus d’usure et un ski plus exigeant.

Pour la plupart des applications en compétition, 87° constitue donc un excellent compromis.

Après le limage proprement dit, la carre est certes affûtée, mais pas encore prête. L’enlèvement de matière crée de fines bavures métalliques et des irrégularités microscopiques qui peuvent réduire l’accroche.

C’est précisément là qu’interviennent les limes diamantées.

Dans le service course professionnel, le polissage de la carre fait partie des étapes les plus importantes.

Pourquoi polir ?

Le polissage apporte :

• des surfaces de carre plus lisses
• moins de friction
• une meilleure accroche
• une durabilité plus longue
• des changements de virage plus faciles

Une carre proprement polie se ressent nettement plus stable et plus précise qu’une carre simplement limée.

Comment polir correctement

La lime diamantée est guidée avec une légère pression.

Important :

• mouvements réguliers
• peu de pression
• travailler toute la longueur de la carre

Les limes diamantées ne doivent pas couper, mais polir.

Une pression trop forte détériore le résultat.

Effectuer un à deux passages par carre avec la lime diamantée afin de polir la surface et d’éliminer les bavures.

Après le limage et le polissage, les bavures restantes doivent être éliminées.

Les bavures apparaissent à cause de :

• l’enlèvement de matière
• le contact avec des pierres
• la glace
• la neige artificielle

Même de très petites bavures peuvent faire que le ski :

• devienne instable
• accroche de manière irrégulière
• entre moins bien en virage

Ébavurer la spatule et le talon du ski

En service course, la spatule et le talon sont souvent légèrement ébavurés.

Cela permet :

• une entrée en virage plus harmonieuse
• un comportement plus stable
• une meilleure tolérance aux erreurs

La véritable carre de course reste bien entendu entièrement affûtée.

Selon la discipline, les exigences envers la carre varient.

Slalom

Typiquement :

• 0,2 à 0,5° côté semelle
• 87° à 85° en carre latérale

Accroche maximale pour les changements de direction rapides.

Slalom géant

Typiquement :

• 0,5° côté semelle
• 87° en carre latérale

Combinaison optimale de précision et de stabilité.

Super-G

Typiquement :

• 0,5° à 0,7° côté semelle
• 87° en carre latérale

Un peu plus de stabilité à haute vitesse.

Descente

Typiquement :

• 0,7° à 1,4° côté semelle
• 87° en carre latérale

Grande stabilité et comportement contrôlable.

Trop de pression

De nombreux skieurs pensent qu’une pression plus forte rend automatiquement les carres plus affûtées.

C’est l’inverse.

Une pression trop élevée :

• crée des carres irrégulières
• sollicite inutilement la lime
• réduit la précision

Si la lime ne coupe plus facilement, elle est usée.

Travailler trop souvent uniquement avec la lime diamantée

Souvent, un ou deux passages avec une lime fine normale suffisent.

Un polissage répété avec la lime diamantée rend la surface de la carre de plus en plus fine ; sur neige très dure, la carre peut alors perdre une partie de son accroche optimale.

Angles incorrects

Des angles différents sur le ski gauche et le ski droit entraînent :

• un comportement asymétrique
• une accroche imprécise
• un moins bon contrôle

C’est pourquoi les angles doivent toujours être respectés avec exactitude.

Un outil professionnel est particulièrement important. Si la lime ne peut pas être serrée correctement, s’il y a du jeu dans le guide d’angle ou si l’appui du guide n’est pas exact et stable, il est impossible d’obtenir de bons résultats.

Parfois, un simple ravivage ne suffit plus.

Raisons typiques :

• l’angle de la carre côté semelle n’est plus correct ou est irrégulier
• impacts de pierres
• zones durcies dans la carre
• dommages dus à la rouille
• angles irréguliers

Dans ces cas, un service professionnel ou un affûtage machine peut être judicieux.

Ensuite, l’entretien régulier peut de nouveau être effectué à la main.

De nombreux skieurs considèrent séparément le service des carres et le fartage.

En réalité, ces deux domaines s’influencent mutuellement.

La performance parfaite naît de la combinaison entre :

• des carres affûtées
• un fart de ski adapté
• une structure de semelle propre
• une application correcte

Une carre parfaite apporte peu si la semelle est sèche ou mal fartée.

De même, le meilleur fart de course ne peut pas compenser des carres émoussées.

Une préparation de course professionnelle comprend :

1. Contrôler la semelle

Vérifier la structure et l’état.

2. Contrôler la carre côté semelle

Conserver 0,5°.

3. Préparer le chant latéral

Créer un accès libre à la carre.

4. Limer la carre latérale

Créer l’angle course de 87°.

5. Polir

Travailler avec plusieurs limes diamantées.

6. Ébavurer

Adapter la spatule et le talon du ski.

7. Farter les skis

Préparer et protéger la semelle.

8. Brosser

Dégager la structure.

Seule l’interaction de toutes les étapes garantit une performance maximale sur neige.

Guides d’angle et outils de dégagement de chants latéraux

Pour des angles précis et des résultats reproductibles.

Limes

Pour un enlèvement de matière contrôlé.

Limes diamantées

Pour la finition fine et le polissage.